Preguntas y respuestas sobre la reparación por extracción de pegamento con Erik Spitznagel de Dent Fix

Eric Spitznagel: Porque es lo último. La extracción de pegamento existe desde hace mucho tiempo, también en Europa. Hay una empresa en Europa que vende desde hace 15 años un kit muy similar al que vendemos hoy en día, en el que se pegan almohadillas grandes a la carrocería del coche y se pueden tirar lateralmente. De hecho, a mi padre se le ocurrió [un sistema de reparación con pegamento] en el que nos quedamos sentados durante 10 años hasta que los competidores comenzaron a presentar sus propios sistemas, así que lo pusimos en una vía rápida para completarlo.

ES: La reparación por extracción de pegamento es otra herramienta en la caja de herramientas de los reparadores de colisiones, y se trata de tener una variedad de herramientas para fijar los paneles de la forma más rápida y limpia posible. Tirar con un extractor de pegamento le permite tirar de la pintura y, cuando tira de la pintura, podrá ver el daño con mayor facilidad y facilidad.

Con el pegamento, en muchos casos, puedes eliminar la mayor parte del daño. También tiene la ventaja de no dañar la parte inferior del panel con ningún tipo de calor, por lo que no daña la protección contra el óxido. También puede haber materiales inflamables debajo del panel de un automóvil, por lo que también hay menos preocupación por eso.

Los soldadores de pasadores están un poco pasados ​​de moda hoy en día porque generan demasiado calor. Además, con los sistemas de tipo soldadura y tracción, estás tirando de un punto y, mientras el resto del metal sube, tienes un pequeño punto alto donde está el punto, mientras que con la almohadilla de pegamento tirando. no lo haces. Debido a que estás tirando de un área tan grande, estás tirando de varias pestañas, ojales, etc., por lo que obtienes una buena cantidad de fuerza. La otra cosa es que no sólo estás tirando hacia arriba desde la abolladura, lo cual es típico cuando estás parado en el costado del auto y tirando hacia ti, sino que también puedes usar un extractor de puente donde obtienes un tirón constante o un extractor de palanca donde puede colocarle una de nuestras garras de oso y usar un gato o un poste eléctrico para sacarlo.

Además, la extracción con pegamento funciona igual de bien en aluminio que en acero sin tener que cambiar a un tipo diferente de sistema porque se necesita un soldador de pernos de reparación de aluminio específico en lugar de un sistema de extracción de acero. Es una forma extremadamente flexible de reparar daños en aluminio y acero y simplemente aumenta la capacidad del técnico para abrirse camino a través de la abolladura y determinar la mejor manera de repararla.

ES: Hay almohadillas más largas que puedes pegar y colocarles una cadena y tirar hacia un lado o hacia un lado. Entonces, digamos que en el caso de un guardabarros trasero, estoy quitando la abolladura desde el costado. Bueno, eso elimina la abolladura, pero sería útil si pudieras tirar del panel hacia atrás mientras lo levantas para aliviar la tensión. Y puedes hacerlo con estos sistemas. Puede pegar una almohadilla de una, dos o tres longitudes y colocarle un ariete o un poste de energía y tirar hacia atrás y hacia los lados y estirar el metal de esa manera.

ES: Tengo una campana de demostración que uso en ferias comerciales para reparar aluminio. En la parte exterior del capó, donde se curva, había una gran abolladura del tamaño de una pelota de fútbol. Durante mis demostraciones, nunca intenté sacar esta abolladura con el soldador de pernos de aluminio porque simplemente no iba a salir. Sin embargo, utilicé el soldador de pernos de aluminio en la parte limpia del panel solo para demostrar la técnica de soldar y tirar. Toby Chess, que trabaja con I-CAR y también con otras empresas de extracción de pegamento, pasó por aquí y solucionamos esta abolladura tan difícil utilizando nuestras almohadillas de pegamento, nuestro extractor de presión y nuestro extractor de palanca.

Si hubiéramos estado tirando de un punto, habría sido demasiado difícil tirar y no hubiéramos podido hacerlo. Le habríamos hecho un agujero por tirar con tanta fuerza o habríamos quitado el montante. Es un punto de inflexión en muchos sentidos porque obtienes mucha fuerza del tirón.

Un capó tiene muchas otras cosas que suceden, como la estructura subyacente y otras cosas que quizás no puedas reparar, por lo que podría ser una especie de reemplazo. Pero nuevamente, como ocurre con cualquier reparación, es un análisis del tiempo: ¿Cuánto cuesta el capó? ¿Cuánto tiempo lleva repintarlo? ¿Cuántas horas voy a dedicar a reparar la abolladura? Y eso se aplica a cualquier parte del vehículo: ¿cuánto tiempo me llevará sacar la abolladura o reemplazarla? En el entorno del taller, a los técnicos les gusta mantenerse ocupados y no simplemente instalar un panel nuevo porque ganan más dinero en mano de obra. Los talleres también son más rentables en términos de mano de obra, a diferencia de la cantidad de dinero que ganan con una pieza de automóvil. Entonces, si su tiempo es aproximadamente igual o un poco más, un taller debería concentrarse en reparar en lugar de reemplazar porque todavía costará $5,000 arreglarlo, ya sea que lo reemplace o haga el trabajo real de sacarlo; es solo el porcentaje de ganancia. por la mano de obra es mayor que sólo por la pieza. Y si este tipo de sistema le permite sacar esas abolladuras endurecidas y luego rematarlas con otros sistemas que tenga... nuevamente, es un punto de inflexión en muchos sentidos.

ES: No. Hay muchachos que se sienten cómodos haciéndolo y hay muchachos que no se sienten cómodos haciéndolo. Recuerdo haber hecho una demostración de un soldador de pernos hace muchos años en una feria comercial, y un veterano se me acercó y me dijo: “Bueno, simplemente atornillo agujeros en la carrocería del automóvil. Es mucho más rápido de esa manera”. Y yo dije: "Pero no, esto no daña la carrocería". Y él dijo: "Voy a seguir haciéndolo de la misma manera". El progreso eventualmente alcanza a esos muchachos. La reparación con pegamento existe desde hace algún tiempo en Europa y se han estado haciendo muchas cosas con ella. Hasta que se vuelva más aceptable como forma de realizar una reparación, estamos avanzando poco a poco hacia el mercado estadounidense con unidades de menor precio para que podamos entender la idea detrás de la metodología de esta reparación.